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氢能源产业在政策扶持下效应初显
现阶段我国氢能上游产业具备一定优势,制氢规模已居世界首位,煤气化和碱性电解水制氢技术也具有特色和优势,且加氢站数量排名世界第四。 尽管目前国内制氢已具备规模,但不可否认的是氢能的产业化和商业化仍然面临着许多阻碍,而针对这些阻碍,国家开始陆续出台产业扶持政策,以推动氢能的产业化和商业化发展,在政策的支持下,我国氢能源的相关专利申请数量自2016年开始逐年攀升,且在这期间出现了许多个“全国首个”以及世界性难题的技术。


随着产业政策扶持力度的加深,越来越多城市将发展氢能写进政府工作报告,以加快布局抢占先机,从而使得我国氢能源产业集群效应开始形成。

燃料电池技术需加大研发力度


氢能源主产业链包括上游氢气制备、氢气运输储存、中游氢燃料电池、下游氢能源燃料电池应用等多个环节。 其中,上游氢气制备包括氯碱工业副产氢、电解水制氢、化工原料制氢、石化资源制氢和新兴制氢方法(生物质、光化学等)等多种途径;氢气储存包括气态储氢、液态储氢、固态合金储氢三种方式,罐车运输管道运输等方法途径;我国氢能上游产业具备一定优势,制氢规模已居世界首位,煤气化制氢和碱性电解水制氢具有特色和优势。但在可再生能源制氢技术等方面与国外相比有较大差距; 


中游氢燃料电池涉及质子交换膜、扩散材料、催化剂等多种零部件和关键材料;中游储氢方面,我国固定式高压储氢技术和固态储氢材料研究处于国际先进水平,但在车载高压储氢及氢运输方面仍落后于国外先进技术,加氢站设施数量也较少,难以满足商业化条件; 下游燃料电池应用包括便携式应用、固定式应用、交通运输应用。在下游燃料电池应用方面,无论是燃料电池的核心零部件技术,还是燃料电池乘用车的各项指标,我国都还需要投入更多时间和资金,加大研究力度,才能赶上世界先进水平。

我国制氢规模优势显著


为满足国内氢气需求和应用的增长,制氢设备生产企业及相关配套企业形势喜人,煤制氢、天然气制氢、甲醇制氢、氨分解制氢、水电解制氢、氯碱厂副产氢回收利用、各行业富含氢尾气回收等制氢设备的技术水平大大提高,不仅基本实现国产化,而且大量向国外出口。


经过十余年的长足发展,我国氢气年产量已逾千万吨规模,位居世界第一大产氢国;同时,我国金属储氢材料产销量已超过日本,成为世界最大储氢材料产销国。氢气产量和储氢材料产销量两项世界第一,为我国开发利用新能源、加快迈入氢能经济时代创造了有利条件。

氢能发展短板呈现


尽管氢能是最清洁的能源,成为能源领域一颗冉冉升起的新星,但不可否认的是氢能的产业化和商业化目前仍然面临着许多阻碍。 当前中国加氢站太少,导致燃料电池汽车使用的局限性非常大。作为现阶段氢能商业化的关键性基础设施,加氢站的发展决定了燃料电池汽车发展的上限。截至 2018年底,我国仍在运营的加氢站仅23座,过少的加氢站数量非常不利于燃料电池汽车的普及推广。


作为一种新兴的清洁能源,氢能在中国获得成本优势还有很远。由于技术不成熟且产量稀少,燃料电池汽车的生产、维护成本高,而氢气的制备、运输、储存成本同样较高,也就提升了燃料电池汽车的使用成本。因此,高昂的成本也成为阻碍我国氢能发展的另一大阻碍。


水氢机弥补行业发展短板


水氢机AH7500是氢能与燃料电池向微观方向发展分布式的新能源发电设备,技术路径有别于传统罐氢技术路径(大规模制氢——压缩储运——加氢——燃料电池——用氢路径);它以甲醇水1:1混合溶液为原料,将小型的甲醇水重整制氢设备与燃料电池进行高度集成,氢气即产即用,实现了在同一设备中即时制氢、即时发电。


水氢汽车直接利用AH7500水氢机为电动机供电,从而为汽车提供动力,水氢机替代了传统电动汽车中的锂电池,只要原料箱中有充足的水氢原料即可保证水氢汽车的续航能力。它可有效缓解充电基础设施覆盖不足的问题,可充分利用现有的加油站改造成甲醇补给站,而且改建费用远远低于新建一加氢站。水氢汽车完全避开氢能商业化瓶颈。 水氢产业联盟已在山东启动了10万套AH7500水氢机产业化项目,立足全面提升7.5kW水氢机的研发、生产、检测能力。随着AH7500水氢机产业化的加速推进,水氢机不仅仅应用在汽车行业上,可广泛应用于飞机、轮船、基站、农庄、住宅等需要动力电源的场景,市场前景无限。
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